primeros mapas! // first maps!

por Ramiro Aznar Ballarín // by Ramiro Aznar Ballarín

        

Primeros mapas resultado del muestreo urbano. De izquierda a derecha y de arriba abajo: pendiente, acceso para discapacitados, anchura de la acera, aparcamientos, carriles motorizados, equipamiento urbano (parámetro sintético resultante de la suma del mobiliario urbano –bancos, farolas, árboles y papeleras-), estado de la acera y obstáculos. Se han representado las calles en un gradiente de rojo (valores negativos para el acto de andar) a verde (valores positivos). // First maps resulted from the urban sampling. From left to right and from the top to the bottom: slope, disabled access, sidewalk width, parkings, car lanes, urban equipment (a synthetic parameter generated from the sum of the street furniture –benches, streetlamps, trees and litterbins-), sidewalk condition and physical barriers. The streets have been represented according to a gradient from red (negative values for walking) to green (positive values).

valores para nuestros factores peatonales // values of our walkability parameters

por Ramiro Aznar Ballarín

Una vez terminado el muestreo urbano de las calles de Zuera, me gustaría definir los valores posibles de las variables cartografiadas. En primer lugar se mapearon las características relacionadas con el tráfico rodado, así pues se anotaron el número carriles tanto de tráfico (de 0 a 2) como de bicicletas (de 0 a 1), así como de plazas de aparcamiento (de 0 a 2). Por otro lado se tomó medida a una serie de propiedades del espacio peatonal, las aceras, tales como su anchura (de 0 a 3, en el que la unidad representa la anchura estándar de una persona, es decir, 90 cm), estado (de 0 a 3), pendiente (0 si no tiene y 1 si presenta), obstáculos o continuidad peatonal (idem) y acceso a discapacitados (idem). Por último, se analizó el mobiliario urbano: papeleras, bancos, arbolado, estructuras de seguridadvial y alumbrado (idem).

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andar para descifrar el paisaje urbano // walking for deciphering the urban landscape

por Ramiro Aznar Ballarín

Durante las últimas semanas llevo realizando una serie de recorridos para evaluar las variables de estudio para cada una de las calles. Inicio siempre mis paseos desde la puerta de mi casa y aunque me dirijo siempre hacia un barrio determinado, mis pasos no llevan una ruta marcada de antemano. Mi deriva por el callejero urbano podría estar condicionada por las calles que me faltan por cartografiar, las personas que me encuentro, el tiempo, y por supuesto por el simple dictamen contingente de las decisiones que se toman al caminar.

Mapa del recorrido (en rojo) realizado en mi último “muestreo” urbano [22 de junio de 2010] // Map of the path (in red) resulted from my last urban “sampling” [22th of june 2010].

En este caso las suelas de mis zapatos serían los pinceles, las aceras el lienzo y el rastro la cartografía urbana. Además, de acuerdo con la cita de Robert Smithson, “andar condiciona la vista, y la vista condiciona el andar, como si sólo los pies pudiesen ver” [1], el recorrer las calles de Zuera se convierte en un método para entender el propio acto de andar. Andar para investigar, investigar para mejorar el andar. La calle a medida que es transitada por el explorador urbano se descompone en una serie de subsistemas y estos a su vez en componentes.

 Pisadas en la acera. // Footsteps on the sidewalk [photo by Ramiro Aznar Ballarín].

Esta metodología no sólo me ha permitido mapear los parámetros a analizar sino que al participar en la propia dinámica peatonal me he encontrado con situaciones realmente interesantes. Entre todas me gustaría resaltar tres. La primera fue una frase que escuche de una zufariense en (y respecto de) la calle Navas: “esta calle es matadora”, más claro imposible. La segunda me la he cruzado varias veces pero debido a su rapidez y mi falta de reflejos no la he podido fotografiar aún, pero no tardaré en tomar una instantánea de coches subiéndose a los bordillos de la calle Mayor por falta de espacio y por tanto ocupando el ya poco espacio que le queda a los peatones. Por último y como se muestra en la fotografía siguiente, como los ciudadanos se ven muchas veces a usar las carriles de los coches por falta de continuidad o idoneidad de las aceras.

Madre con carrito caminando por la calzada mientras pasa un coche por ella. // Mother and baby cart walking on the road while a car is passing next to them [photo by Ramiro Aznar Ballarín].

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elementos para un índice de peatonalidad // components for a walkability index

por Ramiro Aznar Ballarín

En la entrada anterior se decidió cartografiar el componente horizontal del paisaje urbano (superficies y conexiones), frente al vertical (estructura demográfica y de usos) y al social (percepciones y recuerdos). En función de lo observado en los paseos y lecturas anteriores se optó por mapear los siguientes atributos presentes en las calles de Zuera:

Continuidad peatonal

Estado de la acera

Anchura de la acera

Arbolado

Alumbrado

Papeleras

Bancos

Estructuras de seguridad

Carriles motorizados

Carriles bicis

Aparcamientos

Obstáculos

Pendiente

Acceso a discapacitados

Una vez calculadas estas variables se obtendrán una serie de mapas para cada uno de estos parámetros así como un mapa sintético el cual represente la combinación de éstos a través de un índice de peatonalidad o andabilidad.

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la importancia del paisaje urbano en el caminar // the importance of the urban environment for walking

por Ramiro Aznar Ballarín

Después de pasar las últimas semanas recorriendo las calles de Zuera y sumergido en la bibliografía sobre el andar en la ciudad, he visto necesario crear un índice de peatonalidad (aunque la traducción literal sería de "andabilidad") para cartografiar el "walkscape" del pueblo. Para lograr esto será esencial seleccionar los componentes adecuados en función de los objetivos del trabajo.

Se ha demostrado que el ambiente urbano y natural puede afectar directamente sobre el funcionamiento de ciertas actividades humanas [32]. De hecho, andar, es la actividad cotidiana más generalizada en el mundo adulto, y es que, de acuerdo con varios autores andar puede generar beneficios económicos, sociales, físicos y también mentales [3, 13, 16, 22, 23, 39]. Algunos trabajos han argumentado que existe una clara relación entre ciertas variables ambientales percibidas por el individuo y el proceso de andar [4, 9, 20], pero también variables objetivas de la escena urbana calculadas empíricamente [10, 21, 31]. En este sentido, científicos urbanos y urbanistas han creado el término "walkability" (la citada andabilidad), una medida de la idoneidad o potencial de un vecindario o ciudad para andar por él. Por tanto la andabilidad de una comunidad puede ser entendida como "la capacidad de su ambiente urbano y usos para mantener (o no) procesos peatonales como hacer ejercicio, acceder a zonas de recreo o servicios públicos, y ir andando al trabajo" [21: 113]. Como componentes de este índice se han sugerido multitud de parámetros presentes en nuestras calles y ciudades. Con la vista puesta en los objetivos del proyecto he dividido los encontrados en la numerosa bibliografía en tres categorías:

Percepciones y sentimientos

-Seguridad vial y personal, y temores [1, 2, 4, 7, 11, 16, 18, 31, 33].

-Disposición de las calles para la actividad [4, 9, 11, 12, 16, 31].

Diseño de la ciudad y características del barrio

- Estructura y conectividad del callejero [4, 5, 17, 22, 24, 26, 29, 31, 37].

- Diversidad de usos [4, 12, 14, 15, 16, 17, 21, 22, 27, 29, 31, 37].

- Densidad residencial [4, 15, 19, 21, 24, 26, 27, 29, 31].

- Forma y tamaño de las manzanas [12, 14, 18, 24, 26, 27, 37].

Características de las calles

-Continuidad peatonal [6, 7, 19, 24, 29, 31, 37].

-Características de las aceras [8, 14, 18, 29, 38].

-Topografía [8, 14, 30].

-Tráfico y aparcamientos [4, 14, 18, 19, 25, 27, 28, 29, 34, 35, 36].

El primer grupo de variables conforman la categoría relacionada con las percepciones humanas, sentimientos y preocupaciones de los ciudadanos sobre el medio urbano. Estos factores sociales que van desde la estética del barrio a otros aspectos como la complejidad o la transparencia del entramado de calles son mu difíciles de medir, pero sin embargo, son esenciales para el entendimiento del funcionamiento y vida de las calles de una villa o de una gran ciudad. En este trabajo estas variables se espera que surjan a través de las narrativas espaciales que puedan resaltar las organizaciones ciudadanas en los procesos de participación. El segundo y tercer grupo se centra en algo completamente diferente, los elementos físicos de la escena urbana. El primero está subdividido en dos secciones. La primera son las variables que definen el diseño del callejero urbano, tales como el número de intersecciones y fondos de saco, factores que se sabe que condicionan la disposición de caminar por un barrio. La segunda por otro lado, son factores que caracterizan la demografía y los usos de la comunidad. Aquí podemos encontrar parámetros tan importantes para fomentar el caminar de los residentes en sus vecindarios como la densidad poblacional. Aunque se conoce que tanto éste como el resto de factores anteriormente comentados son importantes a la hora determinar la idoneidad de un entorno urbano para el proceso de caminar, se ha decidido incidir en el siguiente grupo.

La calle Mayor es un buen ejemplo de calle con diversidad de usos (bancos, carnierías, panaderías, estancos...) donde la gente se mueve andando de un establecimiento a otro. // A good example of land-use mix street (with banks, butchery, bakeries, cigar stores...) can be found in Calle Mayor where the residents walk from one place to another [photo by Ramiro Aznar Ballarín].

Por último me dejo el grupo de variables más importantes e interesantes para los objetivos del blog y por tanto del trabajo, la categoría que agrupa los parámetros que caracterizan nuestras calles, y más concretamente la naturaleza de sus superficies. Desde las barreras físicas que impiden andar por las aceras hasta la dominancia de nuestros coches en el paisaje urbano son estos los factores que van a ser cartografiados. En las siguientes entradas intentaré describir las variables elegidas para el estudio, y la metodología que se empleará para analizarlas y por último representarlas. Esta representación cartográfica como ya se ha dicho en más de una ocasión aquí pretender enseñar un paisaje de posibilidades, las cuales deben ser rellenadas por el proceso de participación que se llevará a cabo más adelante.

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mapa base de las calles y carreteras // street and road basemap

Mapa base creado con ArcGIS 9.2 de las calles y carreteras de Zuera, también se han añadido los cursos de agua (el Río Gállego y la acequia de Candevanía). // A basemap made by ArcGIS 9.2 of the streets and roads of the village of Zuera; in addition, it has been added the local watercourses (the Gállego river and the Candevanía channel).