Mapas de los Índices de “Caminabilidad” // Walkability Indexes Maps

por Ramiro Aznar / by Ramiro Aznar

Mapa del espacio disponible para caminar // Walking Space Index Map

Mapa de la calidad de la calle // Street Quality Index Map

Mapa del índice de “caminabilidad” // Walkability Index Map

Resto de los mapas... // Following maps...

Mapas del área de estudio, callejero y factores urbanos // Study area, urban factors and other maps

por Ramiro Aznar / by Ramiro Aznar

Área de estudio // Study Area

Callejero // Name of the streets

Resto de mapas... // Following maps...

la vida secreta de los mapas urbanos // the secret life of urban maps

por Ramiro Aznar Ballarín

La cartografía urbana proporciona al ciudadano una serie de capas temáticas con las cual se puede guiar a través de la ciudad y al mismo tiempo destapar nuevas realidades desconocidas en su propio barrio barrio o incluso en su propia calle [1]. La cartografía y su elemento más conspicuo, los mapas, son tradicionalmente entendidas como realidades neutras y objetivas [6], pero esta afirmación no es más que una ilusión [4]. De hecho, los mapas son productos de la realidad y no espejos de la misma (Pickles, 2004 citado en [2]). Se puede decir que son artefactos socialmente construidos, reflejo de demandas políticas de su propio contexto cultural y de las preferencias personales del cartografiador [1]. Un buen ejemplo de esto lo podemos encontrar en los estupendos dibujos de Hugh Ferris. Su ‘Evolution of the Set-back building’ puede ser considerada como los primeros mapas tridimensionales. En ellos Ferris ilustraba una ciudad virtual producto de las limitaciones de la forma, las exigencias económicas de los propietarios del suelo y los promotores, y también del interés estético de los arquitectos [ibid].

Imágenes sacadas de la obra de Hugh Ferris, ‘Evolution of the Set-back Building’  conocidas comúnmente como los dibujos de las “cuatro etapas” (1992) [vía Landscape and Urbanism]. // Hugh Ferris’ ‘Evolution of the Set-back Building’ or more commonly known as the “Four-Stages” drawings (1922) [via Landscape and Urbanism].

En esta misma línea contextual, la cartografía puede ser interpretada (o leída) como si fuese un texto escrito (Barnes & Gregory, 1997 citado en [6]). Como de Certeau escribe (1984: 117, parafraseado en [2]): "[un mapa] es como una palabra hablada, captada de forma ambigua en cualquiera de sus actualizaciones, transformada constantemente en función de las múltiples costumbres que la rodean, situada como un acto del presente (o de “un” tiempo), y modificada por las transformaciones causadas por sucesivas contextualizaciones".

James Corner señala en este respecto que un mapa siempre intenta convencer al lector de algo particular de lo que el mapa muestra o representa [1]. El afirma que el “mapeado” puede ser entendido como una “agency” (agencia o acción), es decir, “una operación, condición o estado donde se ejerce cierto poder”, y como consecuencia, los mapas pueden interpretarse como “agents” o agentes, “mecanismos de poder que ejerce presión hacia un resultado deseado” [ibid: 99]. Esto se podría resumir en palabras de Mitchell (1990: 12, parafraseado en [3]) como sigue: un mapa es siempre “algo o “alguien”, [hecho] por algo o alguien, para alguien”.

Según Pinder [6], los situacionistas, como se mencionó en la anterior entrada, se dieron cuenta del poder oculto de los mapas y especialmente de los referentes a las ciudades. Dos obras de Debord, ‘The naked city’ y ‘Guide psychogéographique de Paris’, por ejemplo, invitan al usuario a tomar la perspectiva de un caminante urbano, el cual investiga enigmas inscritos en la ciudad y por tanto, a tomar “un punto de vista totalmente personificada”. Este autor continua argumentando que tanto los situacionistas como sus predecesores desarrollaron la psicogeografía como un medio para valorar o apreciar los contornos emocionales de las ciudades, la conexión entre el comportamiento humano y la geografía urbana, y como estos pueden ser transformados. Ellos por tanto entienden el mapeado como una metodología a través de la cual se “encuentran con la ciudad” en lugar de simplemente verla (Wood, 1978, citado en [6]).

“The naked city” por Guy Debord [vía La Ville Nue]. // “The naked city” by Guy Debord [via La Ville Nue].

En realidad, la psicogeografía se encuentra muy próxima a los ‘mapas mentales’ o al ‘mapeado cognitivo’ de Kevin Lynch. Su obra en general y ‘La Imagen de la ciudad’ [5] en particular, ha ayudado a urbanistas y arquitectos a mejorar el diseño urbano. Usando el mapeado cognitivo como medio revelador de patrones urbanos (o falta de ellos), estas cartografías muestran las imperfecciones presentes en las ciudades [1]. En este sentido, durante toda su vida Lynch estuvo muy interesado en conocer cual era la forma idónea o buena de las ciudades, sin embargo al final se dio cuenta de la imposibilidad de semejante tarea. En sus propias palabras (1981: 1, parafraseado en [1]): "las ciudades son demasiado complicadas, se encuentran fuera de nuestro control, y afectan a demasiadas personas, las cuales están sujetas a multitud de variaciones culturales… Las ciudades, como los continentes, son simplemente enormes hechos de la naturaleza a las cuales nos tenemos que adaptar".

De todas maneras, se dio cuenta que a pesar de no poseer respuesta era una pregunta que era necesario preguntarse ya que involucraba un juicio de valores. Estos son una parte inseparable en la toma de decisiones y en la nueva gobernanza urbana, y por tanto, existe una necesidad de entenderlos, expresarlos y mapearlos [ibid].

Problemas de la imagen de la ciudad de Boston, sacado del libro de Lynch, ‘The Image of the City’ (1961) [vía CSISS]. // Problems of the Boston image from Lynch’s ‘The Image of the City’ (1961) [via CSISS].

Como el acto de caminar, el mapeado o cartografiado puede entenderse como un proceso continuo, abierto y sin final. Así Kitchin y Dodge argumentan que los “mapas nunca están completamente formados y acabados. Es más, son transitorios, efímeros. Son contingentes, relacionales y contexto-dependientes. Los mapas están siempre en un continuo estado de mapeo” [2: 331, el énfasis es mío]. Estos investigadores continúan afirmando que los mapas están en constante estado de “llegar a ser o convertirse”, son “ontogénicos”, “emergentes” en naturaleza. Es decir, son productos del momento. Esta idea de entender la cartografía como una ciencia de procesos y no figurativa supone un cambio epistemológico profundo. En esencia, este cambio se podría resumir en que lo que de verdad importa ahora es “la vida social de los mapas” y no los mapas en sí [3].

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mapa de acceso a zonas verdes y servicios públicos // openspace and public services accessibility map

por Ramiro Aznar Ballarín // by Ramiro Aznar Ballarín

Mapa que muestra la localización de las zonas verdes y plazas de Zuera (en verde) así como los servicios públicos presentes en el pueblo (en púrpura). La ortofoto tomada del SITAR utilizada de fondo aunque es de muy buena calidad no es muy actual (las últimas actuaciones en Zuera Sur y la ribera del Gállego no se habían acometido). // Openspace (in green) and public services (in purple) accessibility map of Zuera. The aerial photo obtained from SITAR system although is quite good, it is not very updated (the last projects in Zuera Sur and the riverside of the Gállego river had not performed).

mapa de acceso y movilidad para discapacitados // disabled accessibility & walkability maps

por Ramiro Aznar Ballarín // by Ramiro Aznar Ballarín

Mapas de acceso (arriba) y movilidad (abajo) para discapacitados en la villa de Zuera. El mapa de acceso representa la existencia (en verde) o ausencia (en rojo) de estructuras de accesibilidad (rampas poco pronunciadas, pavimento rugoso y coloreado… ) para discapacitados. El mapa de movilidad muestra un gradiente de capacidad de movilidad (de rojo a verde, de negativo a positivo), se calculó sumando el estado y anchura de la acera, y restando la existencia de barreras arquitectónicas y pendiente (estos últimos parámetros multiplicados por 3). // Accessibility (above) and walkability (below) maps of the village of Zuera. On the one hand, the accessibility map represents the presence (in green) or ausence (in red) of street structures of disabled accessibility (curb cuts, smooth pavement, colours… ). The map of mobility, on the other hand, shows a gradient of capacity of movements (from red to green). It has been calculated adding the values of sidewalk conditions and width and subtracting the values of physical barriers and slope (these two latters multiplied by 3).

Páginas webs relacionadas: wheelmap.org // Related webs: wheelmap.org

mapa de acceso a los servicios públicos // map of access to public service

por Ramiro Aznar Ballarín // by Ramiro Aznar Ballarín

Mapa de acceso a los servicios públicos de Zuera. [hecho con ScribbleMaps Pro] // Map of access to public services in Zuera. [made with ScribbleMaps Pro]

la erosión de nuestras calles // the erosion of our streets

por Ramiro Aznar Ballarín

Hace ya más de 50 años, Jane Jacobs proponía encontrar un punto de equilibrio entre la erosión de las grandes ciudades americanas producida por el coche y la reducción de sus efectos [1]. En Zuera, un pueblo pequeño de la geografía española, el primer proceso gana al segundo por goleada. De hecho, la “meteorización” de sus calles debido a los vehículos privados se produce por partida doble. En primer lugar por la disminución del tamaño de las aceras, en beneficio del espacio para el tráfico rodado. Proceso que recuerda a la erosión costera [2], donde el mar u océano pertinente va limando horizontalmente (único agente ambiental que actúa de este modo) las paredes rocosas de los acantilados adyacentes.

Reducción del tamaño de las aceras de la calle San Miguel. // Reduction of the sidewalk width at San Miguel Street. [photo by Ramiro Aznar Ballarín]

En segundo lugar y de forma complementaria al anterior fenómeno, el escaso espacio peatonal restante es limitado aún más por los innumerables badenes presentes en la localidad. Mientras que el primer proceso remitía al desgaste producido por el agua marina, en este caso se puede sacar una analogía en la dinámica playa-pedimento [2] la cual sufren las montañas de climas extremadamente secos. En este ambiente el agua debido a su ausencia “delega” su función a la gravedad y al viento, la primera provoca derrumbamientos y el segundo abrasión, como resultado tenemos zonas llanas salteadas de montes con glacis o pedimentos, los cuales presentan una elevadísima pendiente (ya que al no existir agua no puede nivelarla), formaciones que se parecen mucho a los citados badenes.

Multitud de badenes en las aceras de la Calle Conserans. // Several garage ramps on the sidewalks of Conserans Street. [photo by Ramiro Aznar Ballarín]

Por tanto la disminución del paisaje peatonal en este caso se debe tanto a la reducción de las aceras y la continua aparición de barreras arquitectónicas como los “dichosos” badenes o los coches aparcados junto al bordillo que limitan el poco espacio restante para caminar. La segregación del espacio dedicado a los vehículos motorizados y del espacio para el caminante ha provocado en parte que poco a poco el primero se ha “comido” al segundo, en las calles de Zuera los coches dominan a los peatones. No hay punto de equilibrio, hay tiranía sobre ruedas.

Mapa de la relación espacio peatonal y el perteneciente al tráfico rodado. Cuanto más verde una calle más espacio para caminar, cuanto más rojo más espacio para conducir. // Map of the ratio between pedestrian and traffic space. Green streets have more space for walking, while red streets have more surface for driving.

Aunque haya utilizado términos hidro-geomorfológicos para referirme a los dos procesos erosivos que se dan en nuestras calles, la dinámica de las calles zufarienses es principalmente hidráulica, lo que se englobaría en el llamado urbanismo hidráulico. Sin embargo, mi enfoque está basado más en un urbanismo más orgánico, y por tanto es en la hidrología donde poder hallar una posible respuesta. Los ríos son el resultado de la dinámica erosiva-sedimentaria de su caudal, tanto líquido como sólido. Los meandros, rápidos, islotes y demás componentes de ribera son manifestaciones locales de este balance ambiental, así cada uno de ellos es generado por las condiciones puntuales del entorno circundante. Nuestras calles, por tanto, deberían comportarse más como ríos o arroyos que como simples tuberías. Cada una de ellas debería adaptarse a las peculiaridades del ambiente urbano y llegar a un estado –el punto de equilibrio de Jane Jacobs- en el que las tensiones entre coches y viandantes se relajaran. En este sentido cada calle tendría un potencial que aprovechar.


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primeros mapas! // first maps!

por Ramiro Aznar Ballarín // by Ramiro Aznar Ballarín

        

Primeros mapas resultado del muestreo urbano. De izquierda a derecha y de arriba abajo: pendiente, acceso para discapacitados, anchura de la acera, aparcamientos, carriles motorizados, equipamiento urbano (parámetro sintético resultante de la suma del mobiliario urbano –bancos, farolas, árboles y papeleras-), estado de la acera y obstáculos. Se han representado las calles en un gradiente de rojo (valores negativos para el acto de andar) a verde (valores positivos). // First maps resulted from the urban sampling. From left to right and from the top to the bottom: slope, disabled access, sidewalk width, parkings, car lanes, urban equipment (a synthetic parameter generated from the sum of the street furniture –benches, streetlamps, trees and litterbins-), sidewalk condition and physical barriers. The streets have been represented according to a gradient from red (negative values for walking) to green (positive values).

andar para descifrar el paisaje urbano // walking for deciphering the urban landscape

por Ramiro Aznar Ballarín

Durante las últimas semanas llevo realizando una serie de recorridos para evaluar las variables de estudio para cada una de las calles. Inicio siempre mis paseos desde la puerta de mi casa y aunque me dirijo siempre hacia un barrio determinado, mis pasos no llevan una ruta marcada de antemano. Mi deriva por el callejero urbano podría estar condicionada por las calles que me faltan por cartografiar, las personas que me encuentro, el tiempo, y por supuesto por el simple dictamen contingente de las decisiones que se toman al caminar.

Mapa del recorrido (en rojo) realizado en mi último “muestreo” urbano [22 de junio de 2010] // Map of the path (in red) resulted from my last urban “sampling” [22th of june 2010].

En este caso las suelas de mis zapatos serían los pinceles, las aceras el lienzo y el rastro la cartografía urbana. Además, de acuerdo con la cita de Robert Smithson, “andar condiciona la vista, y la vista condiciona el andar, como si sólo los pies pudiesen ver” [1], el recorrer las calles de Zuera se convierte en un método para entender el propio acto de andar. Andar para investigar, investigar para mejorar el andar. La calle a medida que es transitada por el explorador urbano se descompone en una serie de subsistemas y estos a su vez en componentes.

 Pisadas en la acera. // Footsteps on the sidewalk [photo by Ramiro Aznar Ballarín].

Esta metodología no sólo me ha permitido mapear los parámetros a analizar sino que al participar en la propia dinámica peatonal me he encontrado con situaciones realmente interesantes. Entre todas me gustaría resaltar tres. La primera fue una frase que escuche de una zufariense en (y respecto de) la calle Navas: “esta calle es matadora”, más claro imposible. La segunda me la he cruzado varias veces pero debido a su rapidez y mi falta de reflejos no la he podido fotografiar aún, pero no tardaré en tomar una instantánea de coches subiéndose a los bordillos de la calle Mayor por falta de espacio y por tanto ocupando el ya poco espacio que le queda a los peatones. Por último y como se muestra en la fotografía siguiente, como los ciudadanos se ven muchas veces a usar las carriles de los coches por falta de continuidad o idoneidad de las aceras.

Madre con carrito caminando por la calzada mientras pasa un coche por ella. // Mother and baby cart walking on the road while a car is passing next to them [photo by Ramiro Aznar Ballarín].

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mapa base de las calles y carreteras // street and road basemap

Mapa base creado con ArcGIS 9.2 de las calles y carreteras de Zuera, también se han añadido los cursos de agua (el Río Gállego y la acequia de Candevanía). // A basemap made by ArcGIS 9.2 of the streets and roads of the village of Zuera; in addition, it has been added the local watercourses (the Gállego river and the Candevanía channel).